The Devil is in the details
One of the things i love the most when i’m among nice rides is to observe them with attention, focusing on the details. And speaking of custom bikes details are usually a junction beeyween function and style. Some of them are true pieces of Mechanical art, solutions that belong to other eras that have been chosen for a precise reason. Let’s check some of them!
Una delle cose che mi appassionano di più quando mi trovo in mezzo ad auto o moto degne di nota è osservarle con attenzione, alla caccia dei dettagli. E se parliamo in particolare di dettagli nel mondo delle moto custom essi sono solitamente un insieme di funzionalità e stile. Alcuni di essi sono veri e propri capolavori di arte meccanica, soluzioni che tavolta appartengono ai tempi che fuorno e che vengono scelte per motivi precisi. Guardiamone alcuni insieme!
A heat-wrapped Triumph engine in all its glory. – Un motore Triumph con scarichi fasciati da nastro anti-calore in tutto il suo splendore.
Vintage pression gauge. – Piccolo manometro d’epoca.
Yeah, helmet can save your life but what about an hat like this? – E’ vero, il casco salva la vita, ma volete mettere girare con un cappello così?
Afrika Korps inspired Triumph. – Una Triumph ispirata all’Africa Korps.
This detail belongs to a CR&S, an handcrafted motorbike built in Milan: to underline its origin the plate on the frame says somthing like “built in Milan with the heart and the hands”..
Questo dettaglio apprtiene ad una CR&S, un marchio di moto artigianali di Milano: a sottolineare la sua proveneienza la targhetta sul telaio recita una frase in dialetto traducibile come “Costruita a Milano con il cuore e con le mani”.
Gearbox derailleur and clutch control exposed. it’s like going back in time. – Deragliatore dle cambio e comando della frizione in bella vista. E’ come tornare indietro nel tempo.
I’m looking forward to see more and more stickerbombed rides in next future, i hope this trend will hit Europe!
Non vedo l’ora di imbattermi in sempre più mezzi in stile stickerbombing, spero che questa tendenza prenda piede qui in Europa!
Unbelievable handcraft skills on these exhaust pipes. Look how many segments have been welded to realize the complex curves of this system.
Incredibile abilità artigianale per questi scarichi. Guardate quanti sgementi sono stati impiegati per raggiungere il tipo di complessa curvatura richiesta dal sistema.
And speaking of exhausts, these mufflers from a Ducati SS speak for themselves.
E parlando di scarichi, i terminali di questa Ducati SS parlano da soli.
I wrote an article about artistic steel engraving: this is how it looks once you put the various parts on. Absolutely stunning.
Scrissi un articolo sull’arte di incidere il metallo: questo è il risultato una volta che le parti sono asemblate. Assolutamente stupefacente.
A couple of menacing cone filters popping out beneath the saddle, interesting layout.
Un paio di minacciosi filtri a cono che spuntano da sotto la sella, una soluzione interessante.
Racing flavour. – Il fascino della pista.
Some bomber art inspiration for this wonderful saddle. – Una incredibile sella ispirata alle illustrazioni sulle carlinghe degli aerei da guerra del secondo conflitto bellico.
Japanese perfection
Pureblood racers @ Motor Bike Expo
Events like Motor Bike Expo in Verona are always a good occasion to see racing motorcycles in the flesh: and MotoGp ones are for sure the most appreciated. I can say that it’s one of the few categories i haven’t seen on track in my experience so i’m always very curious when i come across one of them. It was a really bad year for Valentino Rossi and his new Ducati so i was asking which would have been my reaction in seeing this ride: well obviously it’s superbly designed and assembled but it gives a strange impression if compared to its rivals. While you’re looking at it the Desmosedici seems a bit too big and its layout not enough front-oriented. Also the position of the saddle suggest an “old-style” structuring.
Eventi come il Motor Bike Expo di Verona sono sempre un’ottima occasione per vedere moto da corsa in “carne ed ossa”: e le MotoGp sono di sicuro le più ammirate. Posso dire che si tratta di una delle poche categorie a cui non ho assistito nella mia esperienza sulle piste per cui sono sempr emolto curioso quando c’è la possibilità di imbattersi in una di esse. E’ stato un pessimo anno per Valentino Rossi e la sua nuova Ducati per cui mi chiedevo che reazione avrei avuto nel vedere il suo mezzo: c’è da dire che, come ci si può apsettare, la Desmosedici è progettata ed assemblata in maniera superba ma rimanda impressioni strane se confrontata con le rivali. Mentre la si osserva sembra un po’ troppo voluminosa ed il suo schema appare poco caricato sull’avantreno. Anche la posizione della sella suggerisce una posizione di guida un po’ più “retrò”.
The Yamaha M1 is a praise to simplicity: you could confuse it with an upgraded everyday-sport production bike. It keeps a side exit exhaust (with a ridiculous silencer that looks like a beer can) and a simple shape. The 3 tones livery helps in reaching this visual result.
La Yamaha M1 è un elogio alla semplicità: la si potrebbe quasi confondere con una versione da gara di una sportiva di produzione. Mantiene lo scarico singolo sul lato destro (con un silenziatore ridicolo tanto da assomigliare a una lattina di birra) e linee fluide. La livrea a tre toni contribuisce a raggiungere questo effetto visivo.
There were no Factory Honda from Repsol Team so it was impossible to compare the 3 main brands involved in the top category but The RC212V from Team Lcr was useful to have an idea. The bike looks more conventional on the front end with some interesting solutions in the rear end like the unique design of the exhaust pipes. The overall look seems less futuristic because the frame and many mechanic components are unpainted or in metal polihed silver and not black or carbon-covered like its rivals. The dashboard and cockpit zone are essential to say the least.
Purtroppo non erano presenti le Honda ufficiali del Team Repsol per cui è stato impossibile fare una comparativa completa tra i 3 marchi principali che si sfidano nella categoria maggiore ma era presente una RC212V del Team Lcr che si è rivelata comunque utile per farsi un’idea. La moto sembra più convenzionale nella parte frontale con alcune soluzioni interessanti nel retrotreno come la forma unica dei collettori di scarico. L’immagine generale risulta un po’ meno futuristica per via del fatto che telaio e numerose parte meccaniche non sono verniciate o sono lasciate in metallo lucido invece che essere colorate di nero o coperte di carbonio come sulle rivali. La strumentazione e la zona del cupolino sono a dir poco essenziali.
The Ducati 1198 from Team Pata Sbk – La Ducati 1198 del Team Pata SBK
I also grabbed these 4 details of one of the legendary rides of Troy Bayliss. This is the 999 from 2006 that gave him its second World SBK title. I wasn’t a great fan of this model, its probably one of the less succesful Ducati (aesthetically speaking). It’s exciting to be in front of it with those big 21 on the tail and the name of the rider on the the screen. The exhaust muffler was probably the ugliest part of the whole project with its boxy design: anyway it’s a peculiar detail so it’s worth to shoot at it.
Ho catturato anche 4 immagini relative ai dettagli di una delle leggendarie moto di Troy Bayliss: Questa in particolare è la 999 del 2006 che gli consentì di portarsi a casa il suo secondo mondiale. Non sono mai stato un grande fan di questo modello, probabilmente uno dei meno riusciti (parlando del lato estetico). E’ davvero eccitante essere di fronte a qui grossi numeri 21 sulla coda ed al nome sul vetro del cupolino. Il terminale di scarico è probabilmente la parte più brutta dell’intero progetto con il suo disegno così “scatoloso”: in ogni caso è una delle peculiarità per cui vale la pena dedicargli uno scatto.
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